![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
seltsimeesЧеловек, подсадивший меня на романтику 20-30-х сделал все, чтобы я не строил иллюзий по поводу этого времени. Дело не в репрессиях, не в атмосфере всеобщего недоверия. Дело в том, что молодое советское государство, развиваясь технологически семимильными шагами, уничтожало тех, кто обеспечивал это развитие. Но при этом развивалось.
Романтика сводится к двум категориям людей и одной категории машин - к энтузиастам, комиссарам и паровому двигателю. Обе человеческие категории непредставимы в нашем времени. Современные энтузиасты - это те, кто берутся не за свое дело с резвостью горной лани и пользой слона в посудной лавке. Комиссаров же вообще невозможно понять сегодня. Промискуитет, наркомания, алкоголизм и при этом святая вера в светлое будущее и активная деятельность ради него. Я не говорю о результатах, результаты были разные.
Отдельно о паровой технике. Исключительно странная штука. Когда сравнивают КПД парового двигателя и двигателя внутреннего сгорания, а тем более электрического, то как-то незаметно забывают о том, что КПД складывается не только из количества потребляемой энергии и производимой работы. Вопрос еще в потребляемых материалах. Что лучше, паровоз, который может заправиться из любой лужи и жечь любой горючий материал, или электровоз, которому требуются тысячи километров дорогостоящих проводов, теряющих энергию на каждом метре? На больших расстояниях, конечно, электровоз, поскольку скорость, развиваемая им, позволяет покрыть расходы на обеспечение движения. Но на малых расстояниях, что дизель, что электровоз проигрывают паровозу. К несчастью, вопрос о паровозостроении как всегда решили политическим путем. Даже Китай, производивший и использовавший паровозы до 2000 года, в конце концов поддался общему мнению. Хотя, насколько я знаю, паровозы в Китае еще не вышли из употребления.
Романтика сводится к двум категориям людей и одной категории машин - к энтузиастам, комиссарам и паровому двигателю. Обе человеческие категории непредставимы в нашем времени. Современные энтузиасты - это те, кто берутся не за свое дело с резвостью горной лани и пользой слона в посудной лавке. Комиссаров же вообще невозможно понять сегодня. Промискуитет, наркомания, алкоголизм и при этом святая вера в светлое будущее и активная деятельность ради него. Я не говорю о результатах, результаты были разные.
Отдельно о паровой технике. Исключительно странная штука. Когда сравнивают КПД парового двигателя и двигателя внутреннего сгорания, а тем более электрического, то как-то незаметно забывают о том, что КПД складывается не только из количества потребляемой энергии и производимой работы. Вопрос еще в потребляемых материалах. Что лучше, паровоз, который может заправиться из любой лужи и жечь любой горючий материал, или электровоз, которому требуются тысячи километров дорогостоящих проводов, теряющих энергию на каждом метре? На больших расстояниях, конечно, электровоз, поскольку скорость, развиваемая им, позволяет покрыть расходы на обеспечение движения. Но на малых расстояниях, что дизель, что электровоз проигрывают паровозу. К несчастью, вопрос о паровозостроении как всегда решили политическим путем. Даже Китай, производивший и использовавший паровозы до 2000 года, в конце концов поддался общему мнению. Хотя, насколько я знаю, паровозы в Китае еще не вышли из употребления.
no subject
Date: 12 Dec 2004 20:48 (UTC)Полное избавление от этого экономичного вида транспорта все же связано скорее с политическими требованиями момента, нежели с практической необходимостью. Лазарь Моисеевич Каганович, благодаря усилиям которого паровозы развивались и модернизировались, ушел с политической арены и началось внедрение твк называемых "современных видов транспорта", из которых на малых расстояниях с экономичностью паровоза мог поспорить только дизель, но вот по мощности он паровозу уступал.
Конечно, у паровоза есть недостатки - скажем, его нельзя завести поворотом ключа. Но это не значит, что при правильной организации транспортного предприятия может нарушиться расписание движения.